比亞迪官宣固態(tài)電池進展：2027年小批量生產(chǎn)，2030年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用作者：久巨新能源自動化瀏覽數(shù):1次
固態(tài)電池是新能源汽車行業(yè)的熱門賽道，頭部車企比亞迪正全力推進其產(chǎn)業(yè)化進程。日前，比亞迪集團首席科學(xué)家廉玉波在高層研討會上表示，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進入攻堅階段，各項進展穩(wěn)步推進。
技術(shù)驗證方面，比亞迪硫化物全固態(tài)電池已通過國內(nèi)外雙車規(guī)認證，涵蓋針刺、熱失控等嚴苛測試，成為國內(nèi)少數(shù)拿到量產(chǎn)“通行證”的企業(yè)之一。產(chǎn)能布局上，深圳坪山硫化物中試線已投產(chǎn)，用于e平臺3.0等車型匹配測試；重慶璧山基地首期20GWh量產(chǎn)線預(yù)計今年三季度啟動建設(shè)，全力瞄準2027年小批量裝車目標。性能上，其電芯能量密度突破400Wh/kg，約為現(xiàn)有刀片電池的2倍，理論續(xù)航可達1200km以上，低溫性能也得到顯著提升。
盡管進展顯著，比亞迪固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨兩大核心技術(shù)瓶頸。一是固固界面穩(wěn)定性問題，固態(tài)電解質(zhì)與電極呈“點接觸”，界面阻抗較大，易導(dǎo)致電池內(nèi)阻升高、循環(huán)壽命衰減，直接制約快充性能與使用壽命。二是鋰枝晶抑制難題，雖理論上固態(tài)電池可阻止鋰枝晶刺穿隔膜，但在大電流快充及長期循環(huán)工況下，微觀缺陷仍可能引發(fā)安全隱患，成為產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵阻礙。
久巨自動化是深耕工業(yè)自動化領(lǐng)域的國家高新技術(shù)企業(yè)、國家“小巨人” 企業(yè)，現(xiàn)已擁有 256 項國家專利，技術(shù)實力雄厚。公司以汽車電子為核心賽道，專注為客戶提供自動化裝配一站式解決方案，產(chǎn)品與服務(wù)廣泛覆蓋新能源、3C 電子、醫(yī)療器械、人形機器人等高端制造領(lǐng)域。憑借成熟可靠的自動化裝備與定制化集成能力，久巨自動化已成為全球多家知名企業(yè)的核心供應(yīng)商，持續(xù)為客戶提升生產(chǎn)效率、保障產(chǎn)品品質(zhì)、降低制造成本。 聲明：本文內(nèi)容摘自電子工程世界（EEWorld），文章觀點僅代表作者本人，不代表久巨官方立場。僅供行業(yè)學(xué)習(xí)交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系處理。
|
